首先，我们需要了解润滑脂到底是什么？

润滑脂=基础油+稠化剂+添加剂，比如常说的钙基脂、锂基脂，其中钙基、锂基类的东西就是指稠化剂。

通过显微镜观察，润滑脂内部为纤维结构，内部充满基础油可以这样理解：把一团棉花放到齿轮油里，再拿出来就是润滑脂了，这团棉花可以理解为稠化剂，齿轮油可以理解为基础油。或者这样理解：把面粉倒进水里，揉个面团，其实差不多的道理。

不同基础油和不同稠化剂组合，得到的润滑脂性能也大不相同。有的抗高温、有的抗水、有的耐腐蚀、有的能适应高速……， 就好像和面时，可以用小麦粉，也可以用玉米粉、糯米粉，可以用清水和面，也可以用牛奶，如果你愿意，用醋也没有问题。

什么是滴点？在一定温度下，润滑脂中的稠化剂会被破坏，润滑脂里边的基础油就会滴下来，能让油滴出来的温度，就是滴点。可以理解为稠化剂能承受的最高温度。滴点越高代表润滑脂耐高温越好吗？答案是：不一定，滴点太低，耐高温肯定不行，滴点高的油脂不一定耐高温好。就温度而言，决定润滑脂使用温度的不只是稠化剂的最高温度，更重要的是基础油所能承受的最高温度。比如说：

温度太高，润滑脂中的稠化剂被破坏，油脂变稀流淌。（和滴点有关）

轴承转动的剪切作用，润滑脂稠化剂被剪切破坏，润滑脂变稀流淌。（和滴点无 关）

基础油高温下挥发以及被氧化，产生结焦积碳结块等残渣。（和滴点无关）当 然， 还有其他一些失效原因，我们就不一一列举了。

根据木桶原理，柿子捡软的捏，哪方面性能不行，就从哪开始失效。

那么，高温润滑脂应该怎么选择呢？

我们只讨论150℃以上的情况。

1、首先是稠化剂类型，这基本上决定了润滑脂的滴点，最起码得是复合锂吧，聚脲、磺酸钙、PTFE之类的可能更好一些，如果是单皂基润滑脂比如说锂基脂之类的就不用考虑了。另外，如果不是特别粗犷的轴承，膨润土润滑脂最好不要选，那东西容易结块，卡死轴承。

2、基础油，如果加油不方便，需要追求寿命长，就需要选择合成油，按照API分类，共分成5类，第一到三类是矿物油，第四类和第五类是合成油。这里说的合成基础油是PAO以上的，现在很多二三类油也成为合成或者半合成，但和真正的合成油无论是性能还是成本都相差很多。另外，还需考虑基础油粘度，高速轴承需选择基础油粘度低一些的润滑脂。

3、至于添加剂，润滑油厂商一般不会提供相关资料，但即使是同样的稠化剂和基础油，不同的厂家做出来的润滑脂性能差别很大，这其中添加剂起了很大作用。

4、润滑脂的性能参数，这玩意细说起来比较复杂，我们先简单了解一下，另写一篇专门来讨论。

（1）剪切安定性，这表明润滑脂随轴承转动剪切会不会变得过软从而流出来。

（2）润滑脂的极压/抗磨性，一般用四球实验或者铁姆肯实验数据表明。尤其在一些重载轴承上非常重要。

（3）润滑脂的抗水性能，在很多行业，设备运行的环境是高温同时有大量水蒸气，这不得不考虑，一般用水冲洗试验 (ASTM D1264 ）来表示，流失百分比越少越好。还有一种加水稳定性实验，就是润滑脂加上水，做十万次剪切，看稠度变化，变化越小越好。

（4）蒸发损失，这个当然是越少越好。

（5）氧化安定性，润滑脂在工作使用中，多处于较高温度并接触到空气。引起氧化反应而导致油品变质，如颜色变暗、粘度增加、酸性增大，一般用旋转氧弹方法测试，旋转氧弹测试的时间越长，代表着油品的氧化安定性越好。关于蒸发损失和氧化安定性，可以通过简单的烘烤实验来测试，或者说直接抹在蒸汽管道上观察。

还有一些其他参数，我们就不逐个来说了。需要指出的是，根据产品说明书选择润滑脂，前提是厂家如实标注参数，很遗憾，现在很多产品的数据没有什么参考意义，可能只能通过实际测试才能做出选择。